Sprawdź szczegóły! ogłoszeń. Renault Clio - sprawdź tutaj opinie i oceny o modelu. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Renault Clio E-Tech 140 Hybrid jest dostępne w trzech wariantach wyposażenia. Aktualne (początek grudnia 2020 r.) ceny tych wersji prezentują się następująco: – Clio E-Tech 140 Hybrid Zen – 88.400 zł – Clio E-Tech 140 Hybrid Intens – 92.900 zł – Clio E-Tech 140 Hybrid R.S. Line – 97.900 zł III generacja Clio została zaprezentowana w 2005 roku, jednak Renault nie zrezygnowało z produkcji Clio II, które jest wytwarzane nadal jako Clio Storia lub Campus w zależności od rynku. W 2006 roku do oferty dołączyła 197-konna odmiana Sport. Rok później pod maską Clio III znalazła się 106-konna odmiana diesla 1,5 dCi. Czytaj także: Skrzynia automatyczna czy manualna. Jednak skupimy się na uszkodzeniach mechanicznych. Nie trzeba być mistrzem kierownicy, by zauważyć, kiedy skrzynia zaczyna szwankować. Jeśli już nastąpiła awaria skrzyni biegów, objawy są zazwyczaj następujące: zgrzytanie skrzyni podczas każdej zmianie biegów . Katalog samochodówKATALOG TCeDostępność autatrudno kupićłatwo kupić OSIĄGI Silnik z turbosprężarkąZasięg590 km (średni rzeczywisty) l benzyny na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)Koszt przejechania 100 km43 złSERWISBezawaryjnośćbardzo awaryjnymało awaryjny Koszt serwisudrogi taniRozmiar opon seryjnych185/65 R15195/55 R16 BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?Bezpieczeństwomało bezpieczny bezpieczny Bagażnik443 litrówRyzyko kradzieżyduże małeMOŻLIWOŚĆ ZAŁOŻENIA INSTALACJI LPGMontaż instalacji gazowej do samochodu z wtryskiem bezpośrednim jest nieco problemowy, a czasami nawet niemożliwy. Na rynku dostępnych jest kilka instalacji dedykowanych do tego typu aut, ale koszt ich założenia jest wyższy niż standardowo. Problem leży w konstrukcji wtryskiwaczy benzyny, które dzięki wtryskowi mieszanki utrzymują optymalną temperaturę pracy. Przy braku wtrysku benzyny wtryskiwacze szybko się przegrzewają i może dojść do ich zapieczenia. Dlatego, by chłodzić fabryczne wtryski, komputer sterujący instalacją LPG musi co pewien czas włączać wtrysk benzyny. Z tego względu, żeby nie narażać się na ryzyko nieodwracalnego uszkodzenia wtryskiwaczy należy wybrać instalację renomowanego producenta i zamontować ją w dobrym Clio IV TCe 120 KM - GALERIA ZDJĘĆRenault Clio IV TCe 120 KMRenault ClioRenault Clio to jeden z najważniejszych modeli w całej historii tego francuskiego producenta. Ten należący do segmentu B samochód zadebiutował w 1990 roku, od razu zdobywając tytuł Samochodu Roku. Model ten produkowano przez osiem lat. W 1998 roku na rynek weszła zupełnie nowa II generacja Clio. Samochód odniósł tak duży sukces, że chociaż w 2005 roku do produkcji weszło Clio III, to ograniczoną do podstawowych wersji produkcję II generacji utrzymano aż do 2012 roku, czyli do debiutu Clio IV. Podobny zabieg zastosowano zresztą z Clio III, które jako Clio Collection produkowane jest równoległe z Clio Clio IVRenault Clio IV generacji zadebiutowało na salonie paryskim jesienią 2012 roku. Wkrótce potem samochód wszedł do produkcji. W marcu na salonie genewskim pokazano najmocniejszą wersję Clio o nazwie Clio IV zmieniło się znacznie. Z przodu zintegrowano wykonane w technologii LED światła do jazdy dziennej, które jednak zdecydowanie zostały zdominowane przez potężne, umieszczone na przednim pasie logo. Z tyłu uwagę zwraca ukrycie klamek do tylnych drzwi w słupku C, to chyba pierwsze takie rozwiązanie w samochodzie zaliczanym do segmentu B. Obniżono zawieszenie i prześwit (a więc obniżeniu uległ środek ciężkości), zwiększono rozstaw kół, które zamontowano w narożnikach nadwozia. W połowie 2016 roku model doczekał się zmodernizowanego pasa przedniego. Oprócz nowych zderzaków auto otrzymało przestylizowaną osłonę chłodnicy i zaprojektowane od podstaw reflektory. Nowe światła korzystają wyłącznie z technologii LED. Przy okazji liftingu w cennikach pojawiły się cztery nowe kolory nadwozia oraz odświeżone wzory obręczy i dekli kół. Zmiany w kabinie są w praktyce niedostrzegalne. O nowy system multimedialny - R&Go – uzupełniono listę dostępnych już rozwiązań (Media Nav Evolution i Renault R-Link Evolution). Jazdę umilać może chociażby zestaw audio zaprojektowany przez Bose. Na liście dodatków znajdziemy też czujniki parkowania (przód i tył) oraz kamerę cofania. Prszy okazji liftingu - dla najbardziej wymagających nabywców - przygotowano wzbogaconą, topową odmianę – Initiale Paris. Auto w tej wersji wyróżnia się unikatowym lakierem Givré Grey, obszytymi skórą (podciętą u dołu) kierownicą i lewarkiem zmiany biegów oraz przeprojektowanymi boczkami drzwi. Standardem są również skórzane (czarne lub biało-czarne) techniczne pozostały – w istocie – bez zmian. Nowością są jedynie – oferowane w standardzie - sześciostopniowe skrzynie biegów. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2016-06-13WersjeSILNIKI, NAPĘDY I SKRZYNIERenault Clio CRASHTESTRenault Clio - AKCJE NAWROTOWE2014-08-21W niektórych samochodach marki Renault Clio IV istnieje możliwość przetarcia elastycznego przewodu hamulcowego koła przedniego o krawędź osłony nadkola przedniego i/lub możliwość wypadnięcia tłoczka z cylinderka hamulcowego koła tylnego. W przypadku samochodów objętych ryzykiem uszkodzenia elastycznego przewodu hamulcowego koła przedniego może to skutkować powolnym lub gwałtownym wyciekiem płynu hamulcowego z elastycznego przewodu hamulcowego koła przedniego spowodowany jego przetarciem o krawędź wadliwie zamontowanej osłony nadkola przedniego. W przypadku samochodów objętych ryzykiem wypadnięcia tłoczka z cylinderka hamulcowego koła tylnego przy hamowaniu w szczególnych warunkach (użycie hamulca ręcznego podczas jazdy, połączone z silnym hamowaniem) szczęka hamulcowa ulega przemieszczeniu, które może doprowadzić do wypadnięcia tłoczka z cylinderka hamulcowego koła tylnego, z jednoczesnym wyciekiem płynu hamulcowego. Może to skutkować zaświeceniem się kontrolki sygnalizującej spadek poziomu płynu hamulcowego poniżej stanu minimalnego, długim skokiem pedału hamulca oraz zmniejszeniem skuteczności układu hamulcowego. Powyższe dotyczy: 1) samochody objęte ryzykiem uszkodzenia elastycznego przewodu hamulcowego koła przedniego: egzemplarze CLIO IV wyprodukowane od początku produkcji do dnia: 04/03/2013 dla samochodów wyprodukowanych w fabryce Bursa (Turcja), 14/04/2014 dla samochodów wyprodukowanych w fabryce Flins (Francja). 2) samochody objętych ryzykiem wypadnięcia tłoczka z cylinderka hamulcowego koła tylnego: egzemplarze CLIO IV hatchback wyposażone w silniki D4F, H4B lub K9K, z wyłączeniem egzemplarzy wyposażonych seryjnie w felgi aluminiowe 17” lub automatyczną skrzynię biegów, wyprodukowane od początku produkcji do dnia: 03/02/2014 dla samochodów wyprodukowanych w fabryce Bursa (Turcja), 04/02/2014 dla samochodów wyprodukowanych w fabryce Flins (Francja). plik pdf2015-03-25Niektóre samochody marki Renault CLIO IV wyposażone w silniki M5Mt, wyprodukowane w fabryce Yokohama (Japonia), od numeru fabrycznego #000201 do #012599, mogą stwarzać zagrożenie dla że w niektórych samochodach marki Renault CLIO IV istnieje możliwość wycieku paliwa pomiędzy czujnikiem ciśnienia paliwa i rampą wtrysku, co może skutkować pojawieniem się zapachu rynku polskim kampanią naprawczą objętych jest 26 samochodów o następujących numerach VIN: VF15R4M0E48229533 VF15R4M0E48532517 VF15R4M0E48532518 VF15R4M0E48532519 VF15R4M0E48864480 VF15R4M0E48864490 VF15R4M0E48864491 VF15R4M0E48888898 VF15R4M0E48904601 VF15R4M0E49034523 VF15R4M0E49276451 VF15R4M0E49392137 VF15R4M0E49475457 VF15R4M0E49528130 VF15R4M0E49592529 VF15R4M0E49612582 VF15R4M0E49749374 VF15R4M0E49830801 VF15R4M0E49926891 VF15R4M0E49933265 VF15R4M0E49933267 VF15R4M0E50197952 VF15R4M0E50299774 VF15R4M0E50626881 VF15R4M0E50650554 VF15R4M0E50650566Renault Clio IV TCe 120 KM - PODOBNE SAMOCHODYRenault Clio IV TCe 120 KM Opinie i komentarze NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieRenault Scenic III to minivan, który ma dobry stosunek ceny do rocznika i gwarantuje niskie kosztów eksploatacji. To główne cechy, które sprawiają, że użytkownicy wybierają właśnie ten model. Jego mocną stroną jest jeszcze ciekawy design, przestronność oraz praktyczność. Na co zwrócić uwagę przed zakupem francuskiego minivana? Sylwetka modelu Francuski minivan zadebiutował na rynku w 2009 roku. W roku 2012 samochód przeszedł faceliftnig. Najbardziej widoczne zmiany to nowy przedni zderzak ze światłami LED do jazdy dziennej. Auto otrzymało też zmodyfikowane tylne lampy, a w opcjach wyposażenia pojawiały się kolejne wzory felg i kolory tapicerki, a także system nagłośniania marki Bose. W roku 2013 auto zostało poddane kolejnej modernizacji. Tym razem zmiany były bardziej widoczne – nowe reflektory, przedni zderzak, zupełnie przemodelowana przednia atrapa chłodnicy, nowocześniejszy system info-rozrywki. W tym samym czasie na rynku zadebiutowała też pseudo terenowa wersja XMOD. Produkcję auta zakończono w 2016 roku, kiedy na rynku zadebiutowała kolejna generacja samochodu. Najtańsze sztuki Renault Scenica III są oferowane na internetowych aukcjach już za niecałe 10 tys. zł. To egzemplarze po wypadkach, które wymagają nie tylko ingerencji blacharza i lakiernika, ale również mechanika. Na zadbane sztuki z polskich salonów trzeba przeznaczyć co najmniej 20-30 tys. zł. Najdroższe używane egzemplarze wyceniono na prawe 70 tys. zł. Wydając tak dużą kwotę radzimy jednak dobrze przemyśleć zakup auta, bo już za około 76 tys. zł można kupić kolejną generację tego modelu wprost z salonu. Renault Scenic III (2009-2012) Renault Scenic III (2009-2012) Renault Grand Scenic III (2009-2012) Renault Grand Scenic III (2009-2012) Renault Scenic III (2012-2013) Renault Scenic III (2012-2013) Renault Grand Scenic III (2012-2013) Renault Grand Scenic III (2012-2013) Renault Scenic III (2013-2016) Renault Scenic III (2013-2016) Renault Grand Scenic III (2013-2016) Renault Grand Scenic III (2013-2016) Stylistyka i wersje nadwoziowe Sylwetka auta wygląda dynamicznie i nowocześnie, ale nie agresywnie. Najbardziej charakterystyczne cechy Renault Scenic III to przede wszystkim szare wstawki w przednim zderzaku, brak wyraźnego grilla w egzemplarzach przed liftingiem (chłodnicę ukryto nieco niżej za zderzakiem), lusterka z małymi kierunkowskazami oraz masywne nakładki na drzwi i wysokie tylne lampy. Nie sposób nie zwrócić również uwagi na klamki drzwi, które nie są w jednej linii. Tworzy to swego rodzaju artystyczny nieład i nadaje sylwetce dynamiki. Bagażnik w wersji krótsze ma od 437 do 1837 l, a w wydłużonej jego pojemność to od 208 do 2083 l (w zależności od tego czy rozłożone są trzy czy jeden rząd siedzeń). Wnętrze Wnętrze auta trzeba pochwalić za dużą przestronność, wygodnie będą tutaj podróżować 4 osoby, ale przewieźć można 5 lub 7 w zależności od wersji. Jakość materiałów wykończenia wnętrza i ich spasowanie nie należą do najlepszych, są wyraźnie gorsze niż w Volkswagenie Touranie I po drugiej modernizacji. Obsługa urządzeń pokładowych jest prosta i intuicyjna, a dzięki temu, że nawigację umieszczono na szczycie deski rozdzielczej nie trzeba spuszczać wzroku w trakcie jazdy (jak w Touranie). Renault Scenic III wnętrze (2009-2012) Renault Scenic III wnętrze (2012-2013) Renault Scenic III wnętrze (2013-2016) Wersje silnikowe Na największym portalu aukcyjnym 24 października 2017 roku było ponad 430 egzemplarzy tego modelu. Aut z motorami benzynowymi było niecałe 120 sztuk, z czego tylko 8 zostało wyposażonych w instalację gazową. Samochodów z silnikami wysokoprężnymi wystawiono około 300. Silniki benzynowe Wybór jednostek benzynowych w Renault Scenic III nie jest zbyt duży. Podstawowy motor to turbodoładowany silnik TCe o mocy 115 KM. Francuski minivan w takiej wersji osiąga ,,setkę’’ w 11,7 s. To jedyny motor z bezpośrednim wtryskiem paliwa – montaż instalacji gazowej do takiego silnika póki co nie jest jeszcze zbyt opłacalny. W przypadku większych jednostek zdecydowanie się na zasilanie gazem jest znacznie tańsze. Wolnossącą alternatywą dla odmiany TCe jest wersja o mocy 110 KM, która zapewnia sprint do 100 km/h na takim samym poziomie. Zwolennicy jednostek doładowanych mają do wyboru jeszcze silnik TCe o mocy 130 KM. W tym przypadku pierwsza ,,setka’’ pojawia się na prędkościomierzu po 10,5 s, jest znacznie lepiej niż w przypadku wariantów TCe i ale bardziej wymagającym może nieco brakować mocy. Szczególnie podczas dynamiczniej jazdy w trasie. Ci, którzy chcą mieć Scenica III z silnikiem o mocy 130-140 KM, ale obawiają się jednostek downsizingowych mają do wyboru jeszcze wolnossący motor 2-litrowy o mocy 140 KM. Silnik ten ma prawie takie same osiągi jak motor TCe, niestety dostępny jest tylko z przekładnią automatyczną CVT. Do jednostek downsizningowych TCe póki co nie mamy poważnych zastrzeżeń, natomiast w motorach wolnossących i zdarzają się przypadki wyeksploatowania kół zmiennych faz rozrządu. Renault Scenic III silnik (2009-2016) Silniki Diesla Bazowa jednostka wysokoprężna to dCi (83,106 KM). Scenic III z takim motorem w zależności od mocy osiąga ,,setkę’’ w 12,3-16,4 s. Choć żadna z tych wersji nie zapewnia osiągów gwarantujących bezpieczne wyprzedzanie w trasie, to zdecydowanie lepiej z autem radzi sobie ta mocniejsza odmiana. Niestety w egzemplarzach z silnikiem dCi zdarzają się przypadki zatarcia panewek korbowodowych i awarii wtryskiwaczy. Ciekawą alternatywą dla jednostki dCi jest bardziej niezawodna wersja dCi, która generuje moc 130 KM. Auto z takim motorem osiąga ,,setkę’’ w 10,3 s. Z takim zapasem mocy można już bezstresowo wyprzedzać auta w trasie – nie mówimy o szybkiej jeździe, ale o wyprzedzaniu ciężarówek, ciągników rolniczych czy po prostu wolniej jadących aut. W tym modelu dostępny jest jeszcze 130-konny silnik dCi, który rozpędza auto do 100 km/h w 10,6 s, czyli podobnie jak jednostka dCi. Niestety motor dCi boryka się z tymi samymi problemami co dCi. Najbardziej wymagający mają do wyboru jeszcze topową wersją wysokoprężną dCi (150-160 KM). Auto z takim motorem niezależnie od mocy rozpędza się do 100 km/h w 9,7 s. To całkiem dobry wynik, ale nie rewelacyjny. Wersja 150-konna jest dostępna jest tylko z dość awaryjnym klasycznym automatem. Radzimy wybrać 160-konną. Niezależnie od wybranej wersji wysokoprężnej warto też zwrócić uwagę na zużycie sprzęgła z kołem zamachowym oraz na poziom zapełnienia filtra cząstek stałych. Ten ostatni zapycha się dość szybko, jeśli samochód jest użytkowany głównie w ruchu miejskim. Warto sprawdzić też w jakim stanie są wtryskiwacze i turbosprężarka. Renault Scenic III (2009-2016) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Renault Scenic III ma dość precyzyjny układ kierowniczy. W przedniej części zawieszenia zastosowano kolumny resorujące, a w tylnej belka skrętna. To trwałe rozwiązanie zapewniające przyzwoity poziom komfortu, jednak belka skrętna nieco ogranicza samochód podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Bardzo agresywne wejść w łuk może skończyć się oderwaniem od drogi zewnętrznego tylnego koła. Z drugiej strony nikt w taki sposób nie jeździ minivanem, więc belka sprawdza się tutaj bardzo dobrze. W układzie hamulcowym na wszystkich kołach zastosowano tarcze hamulcowe, bębny przy takiej wadze auta byłyby nieskuteczne. Warianty wyposażenia Renault Scenic III jest dostępne w następujących wersjach: Authentique, Expression, SL Tech Run, Privilége, XMOD, Life, Limited, Bose oraz TomTom. Najciekawsze elementy wyposażenia to między innymi: skórzana tapicerka, reflektory bi-ksenonowe, światła w technologii LED, nagłośnienie marki Bose, karta umożliwiająca bezkluczykowy dostęp do auta, podgrzewana fotele, elektrycznie otwierany panoramiczny dach, komputer pokładowy, tempomat, czujniki parkowania, dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, system głośnomówiący Bluetooth oraz wiele innych ciekawych opcji. Renault Scenic III (2009-2016) Najczęstsze usterki Decydując się na Renault Scenic III radzimy unikać egzemplarzy z klasyczną automatyczną skrzynią biegów (oferowaną tylko w 2-litrowym 150-konny dieslu), która nie należy do zbyt trwałych, a jej naprawa będzie kosztowała kilka tysięcy złotych. Użytkownicy skarżą się też na dość szybko zapychający się filtr cząstek stałych w jednostkach wysokoprężnych. Jeśli mamy wątpliwości czy wybrany przez nas egzemplarza został wyposażony w taki filtr to można sprawdzić to dzwoniąc do najbliższego autoryzowanego serwisu i podając numer VIN. W Scenicu III zdarzają się również problemy z ogrzewaniem oraz klimatyzacją. Spotykane są także przypadki blokowania się hamulca ręcznego. Niekiedy nie działają też elektrycznie składane lusterka. Pojedynczy użytkownicy zwracają uwagę na pierwsze wykwity rdzy, póki co to jednak marginalny problem na małą skalę. Auta zwykle naprawiane były w ramach gwarancji. Według badań TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na autach 10- i 11-letnich, Renault Scenic uplasowało się na 76. miejscu na 86 pozycji. Niestety to najgorszy wynik spośród wszystkich kompaktowych minivanów. Najlepiej w segmencie wypadł za to Mercedes Klasy B. Bezpieczeństwo Renault Scenic III zostało przetestowana przez Euro NCAP w roku 2009, ogólny wynik tego modelu to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało 91%, a za ochronę pieszych 42%. Z kolei poziom bezpieczeństwa dzieci został oceniony na 76%, a dostępne systemy bezpieczeństwa aż na 99%. Renault Scenic XMOD III (2013-2016) Renault Scenic XMOD III (2013-2016) Konkurenci W segmencie kompaktowych minivanów oferowany jest jeszcze między innymi Volkswagen Touran I. Jego najmocniejszymi stronami są przede wszystkim bogata oferta silników i ponadprzeciętne własności jezdne – to jeden z najlepiej prowadzących się aut w swoim segmencie. Niestety nie należy do szczególnie komfortowych, za to dobrze ,,czuje’’ się w zakrętach. Konstrukcja wytwarzana jest od 2003 roku, a egzemplarze z pierwszych lat produkcji miały wiele niedoróbek zarówno jeżeli chodzi o jakość wykończenia kabiny jak i trwałości jednostek napędowych. Ostatnia modernizacja w 2010 roku jednak wiele zmieniła, a konstrukcja jest znacznie bardziej dopracowana. Ma wzorowe wykończenie wnętrza i znacznie trwalsze silniki. Uwagi można mieć za to do wyższej ceny zakupu i kosztów eksploatacyjnych w porównaniu do Scenica III, a także do awaryjnej zautomatyzowanej skrzyni biegów DSG. Ciekawą propozycją w tym segmencie jest jeszcze Citroen C4 Picasso I. Główne zalety tego modelu to przede wszystkim przestronne wnętrze, bogate wyposażenie, wysoki komfort resorowania, niezawodne silniki wysokoprężne oraz benzynowe (z wyjątkiem jednostek l). Istotną zaletą w tym przypadku są tanie części zamienne i atrakcyjna cena zakupu – główny atut samochodów z Francji. Wady tej konstrukcji to przede wszystkim bardzo mało precyzyjny układ kierowniczy, przekombinowana deska rozdzielcza (zestaw zegarów znajduje się na środku, a centralna część kierownicy jest nieruchoma, obracać da się tylko sam jej wieniec). Narzekać można jeszcze na niezbyt wysoki poziom niezawodności, awarie nie są poważne, ale zdarzają się tutaj zdecydowanie za często. Volkswagen Touran I (2010-2015) Citroen C4 Picasso (2006-2013) Podsumowanie Renault Scenic III to propozycja dla rodzin szukających przestronnego, bezpiecznego i dobrze wyposażonego minivana. Francuskie auto zapewnia całkiem przyzwoite własności jezdne, ma ciekawy, nowoczesny design i przede wszystkim jest tańsze w zakupie od swoim niemieckich i japońskich rywali. Trochę niższe są też koszty eksploatacji, ze względu na atrakcyjniejsze ceny części zamiennych. Mankamenty Scenica III to między innymi mały wybór jednostek napędowych oraz ich przeciętne osiągi. Narzekać można jeszcze na niezbyt dobrą jakość wykończenia wnętrza. Z jednostek benzynowych godne polecenia są wszystkie silniki, trzeba pamiętać jednak o tym, że montaż instalacji gazowej w wersji TCe może okazać się nieopłacalny. Z kolei w motorach i zdarzają się przypadki uszkodzenia kół zmiennych faz rozrządu, ich wymiana może kosztować około 2 tys. zł. Poza tym trudno mieć do nich zastrzeżenia. Z diesli najbardziej godne uwagi są jednostki dCi oraz motor 2-litrowy, ale tylko w wersji o mocy 160 KM. 150-konny jest dostępny tylko z awaryjnym automatem. Ceny najtańszych sztuk Renault Scenica III zaczynają się już od kilku tys. zł. Niestety nie ma co liczyć na zadbany egzemplarz za takie pieniądze. To samochody wymagające ingerencji blacharza, mechanika, albo jednego i drugiego. Zwykle nie jeżdżą o własnych siłach, a zabranie ich od sprzedającego wymaga ściągnięcia lawety. Na egzemplarz w dobrym stanie trzeba wydać co najmniej 20-30 tys. zł. Najdroższe sztuki wyceniono na niecałe 70 tys. zł. Za niewiele więcej można mieć już auto z salonu. Ostrożnie należy podchodzić do zakupu auta z Francji, większość z nich jest w katastrofalnym stanie. Mati 26,245 100 4609 4,145 SC III ph II 2013 dCi FAP 110KM, 2012-2013 Górzyce, Tarnobrzeg Mati Zarejestrowani — 22-07-2014, 10:23 op Powiedzcie mi w skrócie jak zachowuje się automat w scenicu? Oktawiusz: Tekst moderowany (Ten post był ostatnio modyfikowany: 22-07-2014, 12:59 przez Oktawiusz.) Było: Scenic I ph II 2001r. dci 102KM /// Scenic II ph I 2004r. dci 120KM /// Scenic II ph II 2008r. dci 130KM /// Jest: --> Scenic III ph II 2013r. dci 110KM Scenic III ph II 2013r. dci 110KM <-- pawelli 870 6 98 142 INNY 2004 INNY OFFLINE pawelli Zarejestrowani — 22-07-2014, 14:14 Ja miałem właśnie szczeniaka w wersji I ph 1 - 1999 rok przejściówka 8V. W jeździe standardowej 4 biegowa - w trybie autostrada wskakiwał dodatkowy 5 bieg. Byłem tym szczeniakiem 2 razy w Cro - i bardzo przyjemnie się pomykało. Na obroty nie patrzyłem - ale przy takiej prędkości ok. 140 km / h to było coś ok. 3 tys. Generalnie jeszcze jest tak - ze przy automacie w samochodzie jest ciszej niż w autach z normalną skrzynką (Ten post był ostatnio modyfikowany: 22-07-2014, 14:15 przez pawelli.) luckyluk83 50 0 0 3 SC II ph I 2005 i 16V 136KM, 2003-2009 Londyn / Anglia Czy w S2 ph1 16v z DPO 4 biegowyn jest cos takiego jak nadbieg? Jakie sa obroty przy 140? maxxx24 45 0 2 3 SC II ph II 2008 dCi FAP 130KM, 2003-2009 warszawa maxxx24 Zarejestrowani — 26-11-2014, 19:30 mnie mojego szczeniaka w niemczech z przebiegiem 227 do serwisu sprawdzić co było o olej w skrzyni usłyszałem że oleju w skrzyni się nie wymienia (jednorazówka).więc mam rozumieć że jak w polsce się nie wymienia to i w niemczech się nie wymienia? czyli auto przejechało 227 tys km na jednym oleju? sprawdziłem się że w niemczech w okolicach przebiegu 200 tys wymienia się takie podzespoły jak wtryski,czy zaciski hamulcowe jak części w wykazie skrzyni nie było generalnie interesuje mnie temat gdyż co jakiś czas przy zmianie z 1 na 2 czuć nie wiem dlaczego ale przeważnie następuje to ruszając ze skrętu jakiś elektrozaworek ale głowy nie dam. i jeszcze użytkownicy potwierdzają fakt że na zimnym silniku (jak i zimnej skrzyni) samochód wkręca się na obroty ale przyśpiesza dosyć jak temperatura wzrośnie (przeważnie ok 2-3 min) auto jeździ jak powinno. i czy każdy egzemplarz ma bieg pośredni pomiędzy 2 a 3 ? jeśli ktoś może to proszę o odpowiedzi. funkoval 14,278 42 2118 1,549 INNY 2015 INNY Warszawa / Mazury funkoval Specjalisci — 26-11-2014, 19:57 Olej należy wymieniać, chyba że taniej wychodzi wymienić skrzynię. Przy przebiegu 220 kkm wymieniłbym dla bezpieczeństwa, nie tylko dla spokoju. Co do "instrukcji serwisowych" to ostrożnie bym do nich podchodził - potrafią zalecić wymianę wahaczy po 140 kkm, bez względu na ich stan. pio555 27,797 111 9206 2,427 SC III ph II 2012 dCi eco2 130KM, 2012-2013 Radom pio555 Junior Administratorzy Online — 26-11-2014, 20:40 maxxx24 napisał(a):pytając o olej w skrzyni usłyszałem że oleju w skrzyni się nie wymieniato samo jest w oplu oleju w skrzyni w/g producenta sie nie wymienia i dlatego w skrzyni biegów nie ma ani korka wlewu ani spustu kolega pracujący w serwisie mówił,że na szkoleniu serwisowym mówili coś o uszczelnieniach i niemożliwości ich prawidłowego wykonania w warunkach niefabrycznych.......ale ja wiemy polak potrafi i olej w każdej skrzyni wymieni.... ja nigdy w żadnych swoim samochodzie nie wymieniałem oleju w skrzyni (no oprócz produktów FSO/FSM)..... w książkach serwisowych od opla i scenica brak zapisów o wymianie oleju w skrzyni Scenic III PH II 2012r dCi 167KM Megane 3 PH II 2015r dCi 146KM Clio III Ph I 2006r 16V 110KM Clio III Ph I 2006r 16V 75KM Czy warto kupić samochód ze skrzynią automatyczną EAT6? W samochodach Citroën i Peugeot stosowano skrzynię japońskiego koncernu Aisin. Jak się sprawuje? Jeszcze kilka lat temu w świadomości większości kierowców automatyczne skrzynie biegów uchodziły za zupełnie zbędny dodatek, generujący wyłącznie koszty w postaci drogiego serwisu, wysokiej usterkowości i wyraźnie podwyższonego zużycia paliwa. Obecnie moc stereotypowej wiedzy mocno spadła, zaś produkowane skrzynie automatyczne systematycznie rozwijają się. W gamie koncernu PSA przez długie lata ogromną popularnością cieszyła się sześciobiegowa przekładnia EAT6 opracowana i początkowo produkowana w Japonii przez firmę Asin. Lawinowo rosnąca popularność automatycznych przekładni w Europie skłoniła koncern PSA do rozpoczęcia licencyjnej produkcji przekładni we własnych zakładach we Francji. Przez lata przekładnia trafiła między innymi do Peugeota 508 pierwszej generacji, 308 II czy ostatniego wcielenia Citroëna C5 (X7) i wielu innych popularnych modeli. Łączona była także z jednostkami napędowymi różnej mocy. W najmocniejszej odsłonie przystosowana jest do przenoszenia momentu obrotowego na poziomie 450 Nm. Wbrew powszechnym opiniom automatyczna skrzynia biegów o klasycznej konstrukcji hydrokinetycznej, z jednym sprzęgłem, nie jest źródłem problemów i dodatkowych kosztów użytkowania samochodu. Najlepszym tego przykładem jest opisywana przekładnia EAT6, która w rękach nawet niedoświadczonego kierowcy pozwoli osiągać wyniki zużycia paliwa na równi ze skrzynią manualną. Zdaniem użytkowników i mechaników jest także istotnie oszczędniejsza niż poprzednie generacje. Podobnie jak miało to miejsce w starszych przekładniach Aisin, zastosowano sześć biegów. Konstrukcję wzbogacono o technologię Quick Shift odpowiadającą za wyraźnie szybsze i płynne przechodzenie między poszczególnymi biegami, co docenimy nie tylko w czasie spokojnej jazdy. Wyposażono ją także w tryby pracy sport i snow, dostosowujące charakterystykę jej pracy do zadanych warunków. Ciekawym rozwiązaniem jest również blokowanie sprzęgła hydrokinetycznego na sztywno, co ma wyeliminować jego poślizgi między skrzynią a silnikiem. Ów poślizg w praktyce generował spore straty mocy, co w finalnym rozrachunku przekładało się na zużycie paliwa. Blokowanie sprzęgła w EAT6 w dużej mierze przyczynia się do istotnej redukcji spalania względem starszych przekładni automatycznych Aisin. Sprawna EAT6 bez względu na obciążenie zmienia przełożenia szybko i płynnie. Jedynie w skrajnych sytuacjach szybkością swojej pracy nieznacznie ustępuje konstrukcjom dwusprzęgłowym takim jak oferowane przez Renault EDC. Przekładnia przystosowana została także do współpracy z systemem Stop & Start. W myśl serwisowych zaleceń producenta, PSA podobnie jak innych producentów wymiana oleju w skrzyni automatycznej nie jest zalecana. Na żadnym z przeglądów gwarancyjnych autoryzowana stacja obsługi nie dokona wymiany oleju, co w dłuższej perspektywie może przynieść negatywne skutki. Niezależne serwisy w przypadku EAT6 bezwzględnie zalecają wymianę oleju co 50-70 tysięcy kilometrów, koszt takiej operacji oscyluje wokół 500-700 złotych. Fachowy zakład poza samą wymianą oleju przeprowadzi także adaptację przekładni. Pamiętajmy, że statyczna wymiana oleju pozwoli na zmianę tylko części środka smarnego. Dopiero dynamiczna wymiana zapewni całkowitą zmianę oleju i pozbycie się zanieczyszczeń – tutaj koszt jednak wzrasta dwukrotnie. Pod względem trwałości EAT6 wiele zależy od warunków, sposobu eksploatacji i częstotliwości obsługi serwisowej. W egzemplarzach obsługiwanych zgodnie z zaleceniami producenta pierwsze oznaki zużycia mogą pojawić się nawet przed przebiegiem 200 tysięcy kilometrów, choć nie jest to żadną regułą. Regularna, dynamiczna wymiana oleju natomiast wyraźnie przekłada się na dłuższą żywotność, przekraczającą 400 tysięcy kilometrów. Cena gruntownej regeneracji przekładni uzależniona jest od skali zużycia i ewentualnych uszkodzeń. W skrajnych przypadkach koszt przekroczy 8-9 tysięcy złotych. Gorące wiadomości wprost na Twój e-mailGaleria

renault clio ii skrzynia automatyczna opinie